2013年中国西南地区乘用车市场的经营模式分析

    从乘用车销量来看，西南乘用车需求总量低，2012年的销量为133.4万辆，占全国需求总量的10.2%，小于西南四省市14.2%的人口份额。从乘用车平均千人保有水平来看，西南四省市2012年的平均千人保有水平为32.6，全国为48.4，西南滞后全国平均水平2年左右，但与经济发展水平与其相当的安徽、江西比，西南的乘用车千人保有水平明显偏高，安徽、江西2012年人均GDP同为2.8万，但乘用车千人保有量只有24.9辆。

    相关市场调研报告请见中企顾问网发布的《2012-2016年中国乘用车市场监测与投资前景研究报告》

    受省内城市经济发展的不均衡特征影响，西南省会城市由于更高的经济发展水平和更强的消费意愿，千人保有水平也更高，贵阳、昆明、成都2012年的千人保有量分别达到了73、113和125。接近1线发达城市的平均水平。 乘用车需求区域分布不均衡特征也很突出。各种优势资源集中在省会等大城市导致了人口的高度集中。四川省的乘用车需求占了西南四省市的45.5%，其中成都又占了四川省内需求的52.3%，云南、贵州的省会城市占比也非常高。

    分车型结构来看，由于西南地区的多山环境，对乘用车的动力性要求更高。因此，西南地区更偏好购买动力性能强、具备良好的爬坡能力的SUV。2012年西南地区的SUV销量为20.9万辆，占西南地区当年乘用车销量的比例为17.3%，高于全国同期13.6%的SUV需求结构。从西南地区内部来看，“山城”重庆对SUV的偏好最为明显，这是由于重庆多坡地，人们偏好于能够满足各种地形条件形势的SUV车型。2012年重庆SUV销量为4.5万辆，占重庆乘用车需求的20.5%。从车型级别结构看，与全国相比，西南市场（重庆除外）A00\A0级别份额明显高于全国平均水平，重庆作为直辖市，B级及以上级别份额明显偏高。