2014年中国成品油市场需求情况分析

    航空业市场化程度提高，煤油需求稳定增长。我国的煤油需求与占据约70%周转量的航空客运市场密切相关，随着我国航空业市场化程度的进一步提高，2014年煤油需求有望保持稳定增长。一方面，国家取消了机票价格下浮不得超过25%的限制，给予了航空业更大的价格竞争空间，民众将会更多地选择航空出行。另一方面，国家还放宽了民航航线的管制政策，由核准制转变为登记制，航空公司对设立新航线具有更强自主权，航空供给与需求的匹配节奏将逐步加快。研究部预计2014年我国航空客运周转量有望实现12%左右的增长，2014年国内煤油表观消费量达到2400万吨，同比增长约7%。

    相关市场调研报告请见中企顾问网发布的《2013-2017年中国成品油市场全景调查及未来发展趋势报告》

    2014年工业、农业的柴油需求将逐步回升，为工农业服务的运输、发电等行业的柴油需求也将有所好转。预计2014年国内柴油表观消费量达到1.57亿吨，同比增长约2.5%。 我国的柴油消费主要集中在工业、农业、运输业等方面，三大行业的需求占总柴油需求的比例超过80%。其中运输业的柴油需求又与工业和农业的生产强度密切相关。工业方面来看，2013年下半年工业品需求逐步复苏，且产成品库存增速见底，企业必须提高生产负荷才能满足下游需求的增长，工业基本进入“被动去库存”阶段，库存不再是制约开工负荷的压力因素。在工业品需求保持稳定增长的情况下，2014年工业生产负荷有望持续回升。农业方面来看，受农机技术改进和更新换代影响，农机动力的增长存在10年长周期规律。其中每个周期的前5年一般处于加速增长阶段。从本轮周期来看，2014年大致处于新周期的第3年，农机动力的增长将逐步加速，农用柴油需求也将随之增长。但值得注意的是，经过3个周期的增长，目前我国农业耕整作业的机械化水平已超过75%，增长的空间相对有限。但播种和收获的机械水平还低于50%，仍有较大增长空间，农用柴油的增长点将逐步向秋收环节转移。

    目前汽车市场利空政策较多：一方面国家公布了新一轮的节能汽车补贴目录，符合标准的车型由前一批的139款收缩到目前的十余款。参考上两轮补贴范围收缩的影响，预计本次节能补贴收缩将缩减2014年汽车销量80万～120万辆。另一方面，随着国家大气治理方案出台，地方政府愈发重视大气环境的保护，加上大型城市拥堵状况日益加重，限制汽车的购买和使用成为重要治理政策之一。据中汽协估计，近两年内石家庄、天津、杭州等8个主要二线城市存在限行、限购可能。其中石家庄、天津已公布了相应法规。若这些城市限购政策201 4年全部达成，将使全国销量减少2%。综合看来，预计2014年我国乘用车销量1763万辆，同比增长8.5%，增速略低于潜在增长水平，2014年汽油需求增速也将略有放缓。预计2014年国内汽油表观消费量达到9100万吨，同比增长约6%。