2014年中国汽车产业发展经营运行情况分析

    随着发展中国家人民收入水平的提高以及发达国家汽车市场逐渐饱和，今后相当长一段时间内全球汽车市场的消费增量将主要出现在亚洲、东欧和南美洲。中国作为世界上人口最多的国家，将会是未来最具潜力的汽车市场和世界汽车制造业的重要基地。虽然中国汽车市场潜力巨大，但是中国的汽车产业却不强，仍存在着很多问题。

    整零关系不符合世界潮流。发达国家整车企业与零部件企业之间的关系主要存在两种模式，即以日本为代表的整零企业之间实行金字塔式的垂直分工体系和以欧洲为代表的既竞争合作又相互独立的发展模式。美国与欧洲类似，但是整零厂商之间责任更加分明。目前这两种模式有明显的相互借鉴、相互融合的趋势。中国的整零企业之间关系虽然较为复杂，但主要分为两类：一类是依附于整车企业的零部件企业，另一类是独立的零部件供应商。中国汽车市场中以第一类零部件企业为主。这种关系往往使得整车企业处于核心地位，零部件企业缺乏竞争意识，不利于新产品的研发和节约管理成本。

    汽车后市场领域发展不健全。在全球生产网络中，汽车产业的各环节都是相互依存和彼此制约的。营销、售后等处于微笑曲线的右端，具有较高的附加值。发达国家汽车营销通常采用销售、维修、装饰等为一体的品牌专营店和专卖配件的汽车交易市场相结合的方式，并且积极打造属于自己的全球营销网络，建立自己的融资公司，为顾客提供全面的金融服务。我国整车企业在这些方面与国际竞争对手相比有许多欠缺，如汽车销售体系不健全、售后服务差、专业化程度低、汽车金融服务发展缓慢等。

    相关市场调研报告请见中企顾问网发布的《2014-2020年中国汽车市场调研与投资方向研究报告》

    缺乏核心技术和强势自主品牌。中国采用“市场换技术”策略，但核心技术仍然控制在跨国公司里。合资企业由于追求短期利润的增长，研发经费投入甚少，导致我国陷入技术落后→引进模仿→技术落后→再引进模仿的恶性循环中。也正是由于我国在汽车产业研发方面一直缺乏核心技术，产品开发能力薄弱，使自主品牌之路走得艰难。虽然一些自主品牌产品在部分细分市场或局部地区市场取得一定的市场主导地位，但总体来说与合资品牌相比仍缺乏竞争力。

    整车企业经营规模偏小。经营规模对于整车企业的国际影响具有非常重要的意义。从2013年全球500强上榜整车企业的销量数据来看，外国整车企业的平均销量规模约为413万辆，而中国整车企业的平均销量仅约221万辆，除上汽集团销量规模超过全球和外国整车企业平均水平之外，中国整车企业销量规模与全球平均水平相比均有较大差距，其中浙江吉利控股、广汽集团的总销量仅分别为91.34万辆和71.22万辆。此外，从营业收入和资产规模来看，中国整车企业也均弱于国外整车企业。

    除了整零关系不符合世界潮流、汽车后市场领域发展不健全、缺乏核心技术和强势自主品牌、整车企业经营规模偏小等主要问题之外，中国汽车产业还有不少问题，诸如汽车价值链重心处于低端位置；“微笑曲线”两端攀升尚不充分；地方保护主义盛行，不利于汽车产业的区域分工与协作；价值链条不完整，未形成完善的本地价值链等。