中国汽车CAN总线及其零部件产业发展现状

      (1) 发展规模

       中国在CAN总线技术的应用方面起步比国外滞后许多，但随着中国汽车工业自动化水平的不断提高，该技术也逐步在国产汽车上得以广泛应用。

       轿车方面，骨干企业多与国外知名汽车集团合作，其中完全引进技术生产的奥迪A6车型已于2000年起采用总线替代原有线束，而后一汽-大众的宝来、上海大众的帕萨特、南京菲亚特的西耶娜和派利奥、北京现代的索纳塔等都在车身控制中采用了CAN总线技术。这些技术都是由合资方的原有配套供应商提供，镶嵌于特定的车型中。因此，轿车总线技术的市场基本由国外企业控制，而中国的汽车企业要掌握这些技术，并在消化的基础上研制出具有自主知识产权的产品较为困难，很难打入这一市场。目前，国内中低端以上的乘用车产品基本都采用CAN总线技术，只是应用的程度有所不同，总体市场规模约为乘用车年产量的80%以上。

       在载货车方面，国内CAN总线车身控制自2004年开始发展，其应用主要是BCM仪表和车辆管理系统。BCM主要作用是对车内的电子电器部件如车灯、车窗、空调、雨刷等进行智能控制，提高能源的使用效率；车身管理系统则是通过CAN总线模块与发动机、变速器等进行通信，获取有效的信息便于驾驶人进行更好的控制。同时，CAN总线系统还可以用于半挂牵引车与半挂车之间的通信、改装车底盘与上装部分之间的通信。迄今这一市场规模已经超过25万套，以外资企业产品为主。

       在客车方面，国内CAN总线控制系统的发展始于2003年，客车企业为满足客户要求，在产品上不断加装舒适性、娱乐性配置。如：加热器、空调、监视器、行驶记录仪、车载娱乐系统、底盘开关（发动机ECU、ABS、ECAS、缓速器） 等。电气系统的复杂程度不断增加，使得CAN总线的应用也日益增多，并且呈快速发展的态势。目前包括“一通三龙”、北汽福田、安徽安凯、中通客车、青年客车、东风扬子江的产品中，都在拓宽CAN总线的应用水平和范围，以提升客车电控系统的技术水平。目前这一市场的规模在4万套以上，本土企业在这一领域表现突出，凭借具有自主知识产权的产品，拥有很高的市场占有率。

       CAN总线作为汽车制造装配的高级核心技术，国外汽车制造商与研发机构对中国本土企业采取的是封锁策略，即使是合资的品牌，也被列入国产化部件外，国外CAN总线进口价格较高，制约着中国汽车电子产业的发展。

       (2) 技术发展现状

       按照中国汽车电子技术发展规划，进入21世纪后轿车电子技术可达国外20世纪90年代水平，为了缩短同国外轿车技术水平的差距，提高自身的竞争力，单纯靠技术引进不利于发展，消化、吸收、研究和开发自主的汽车总线系统势在必行，在这一大环境下，许多国内企业率先在客车领域找到了突破口，并取得快速发展。

       总线不是一项独立的技术，它是一种电器之间进行信息交互的接口，它的基础是零部件的智能化。从单一技术来说，通过几年的发展，国内与国际先进水平的差距正在缩小。但由于国内在汽车电器，特别是智能化零部件领域与国际先进水平差距较大，因此总线发展必然受影响。国内总线应用概念、产品定义、研发、测试、认证、生产和维护等方面都还处于起步阶段。

       具体来说，在总线的概念认识方面，很多企业还没有上升到平台和电气标准的层次，仍停留在节约电线和增加功能上。在产品定义方面，总线必须与零部件融为一体，与传统零部件协同作战。但国内由于电气零部件、智能零部件的短板，迫使总线与零部件研发相分离。即使总线产品研发出来，如果优势不明显，就难以被整车企业接受，也难以实现产业化。