中国CAN总线车身控制系统市场需求分析
http://www.cction.com 2012-08-31 13:28 中企顾问网
本文导读：随着我国城市面积的不断扩大、城市化进程不断加快，交通拥堵现象亟待解决，提高机动车辆的环保质量和排放标准势在必行。2008年7月开始，全国大范围实施国III排放标准，使得公交车这一大中型客车的重要市场对于产品的电子控制要求日益严格，也为CAN总线系统应用提供了市场空间。
(1) 乘用车市场车身CAN总线容量
2001年入世之初的国内汽车市场尚处于初步发展阶段，市场需求总体规模不是很大，同时电子控制系统应用的也比较少，占总量的比例不高，只是少数从国外引进的车型中应用CAN总线技术。随着国家对汽车安全和排放限值要求的不断加严，电喷系统、ABS、ESP系统等汽车电子技术在汽车上的应用比例开始快速提升。
(2) 大中型客车市场车身CAN总线容量
CAN总线控制进入客车市场的起点较晚。2003年，厦门金龙与西门子合作对技术人员进行电子控制系统培训，是CAN总线车身控制系统这一概念首次出现在客车领域。
当时，研制客车总线控制系统的本土企业属于空白，以欧科佳与西门子为代表的外资企业占据了优势。近年大中型客车市场车身CAN总线容量见表2。
在客车和载货车领域，CAN总线控制系统的研发都是基于SAE的J1939协议，这一协议对外公开且随时可以调整，激发了国内有战略发展眼光的部分汽车电子零部件企业，进入CAN总线控制系统的研发队列之中。
根据交通行业标准JT/T325-2004 《营运客车类型划分及等级评定》中的要求：特大、大型高二、高三级客车应在底盘动力总成间采用CAN总线。中国公路学会客车分会确定：高三级客车采用欧Ⅲ排放的发动机+总线数字化仪表+部分底盘总成+部分车身电器单元控制采用SAE J1939协议构成CAN总线网络。由此，CAN总线在大中型客车中的应用水平和范围开始迅速提高。
北京公交集团奥运前全部更新车辆采用CAN总线控制系统，成为这一产品在大中型客车中批量应用的里程碑。自此客车CAN总线车身控制系统的需求量快速提升，以每年1万套左右的速度快速增长。
随着我国城市面积的不断扩大、城市化进程不断加快，交通拥堵现象亟待解决，提高机动车辆的环保质量和排放标准势在必行。2008年7月开始，全国大范围实施国III排放标准，使得公交车这一大中型客车的重要市场对于产品的电子控制要求日益严格，也为CAN总线系统应用提供了市场空间。
然而，在国家大力发展高速铁路、主要城市不断发展地铁轻轨、大城市交通状况日益严峻的形势下，大城市的客车市场前景也不甚乐观。客车市场的发展将在于未来城乡一体化的推进速度和中小型城市的建设状况。CAN总线车身控制系统的需求将与客车销量呈高度相关。
(3) 中重型载货车市场车身CAN总线容量
2004年起，中国重汽集团开始在其生产的部分车型上批量配装CAN控制系统，目前CAN车身控制系统配装数量已超过10万套。一汽解放目前在满足欧Ⅳ排放的车型中已经全部配装了CAN总线网络，在J6车型中配装数量达到6～7万套，在J5中配装的数量约为1～2万套，主要用于灯具、仪表等电子设备的控制；陕汽集团也有约2万套CAN系统装车，其系统精密复杂程度已经超过乘用车的水平；北汽福田对于控制系统的研究也非常重视，在其技术中心中专门设有车身系统研究部，目前产品中装配CAN总线系统也在万套级别。其他如东风汽车的某些车型也配装了CAN总线系统。
重中型载货车作为货运物流业的重要运输工具，近几年实现从传统的平头车到长头车的过度，产品技术含量也在不断提高，ABS、ESP等电子件在载货车之中逐渐普及。特别是国家对重中型载货车的排放与安全性特别关注，使得载货车产品中总线控制的应用呈逐步上升趋势。
2010年载货车受到固定资产投资的影响出现较大幅度上涨，大大超出预期，2011年经济刺激政策推出与宏观调控政策出台，促使载货车产销量理性回归。
在未来没有更多刺激政策出台的情况下，载货车市场与CAN总线产品的需求仍将呈温和增长态势。
2001年入世之初的国内汽车市场尚处于初步发展阶段，市场需求总体规模不是很大，同时电子控制系统应用的也比较少，占总量的比例不高，只是少数从国外引进的车型中应用CAN总线技术。随着国家对汽车安全和排放限值要求的不断加严，电喷系统、ABS、ESP系统等汽车电子技术在汽车上的应用比例开始快速提升。
(2) 大中型客车市场车身CAN总线容量
CAN总线控制进入客车市场的起点较晚。2003年，厦门金龙与西门子合作对技术人员进行电子控制系统培训，是CAN总线车身控制系统这一概念首次出现在客车领域。
当时，研制客车总线控制系统的本土企业属于空白，以欧科佳与西门子为代表的外资企业占据了优势。近年大中型客车市场车身CAN总线容量见表2。
在客车和载货车领域，CAN总线控制系统的研发都是基于SAE的J1939协议，这一协议对外公开且随时可以调整，激发了国内有战略发展眼光的部分汽车电子零部件企业，进入CAN总线控制系统的研发队列之中。
根据交通行业标准JT/T325-2004 《营运客车类型划分及等级评定》中的要求：特大、大型高二、高三级客车应在底盘动力总成间采用CAN总线。中国公路学会客车分会确定：高三级客车采用欧Ⅲ排放的发动机+总线数字化仪表+部分底盘总成+部分车身电器单元控制采用SAE J1939协议构成CAN总线网络。由此，CAN总线在大中型客车中的应用水平和范围开始迅速提高。
北京公交集团奥运前全部更新车辆采用CAN总线控制系统，成为这一产品在大中型客车中批量应用的里程碑。自此客车CAN总线车身控制系统的需求量快速提升，以每年1万套左右的速度快速增长。
随着我国城市面积的不断扩大、城市化进程不断加快，交通拥堵现象亟待解决，提高机动车辆的环保质量和排放标准势在必行。2008年7月开始，全国大范围实施国III排放标准，使得公交车这一大中型客车的重要市场对于产品的电子控制要求日益严格，也为CAN总线系统应用提供了市场空间。
然而，在国家大力发展高速铁路、主要城市不断发展地铁轻轨、大城市交通状况日益严峻的形势下，大城市的客车市场前景也不甚乐观。客车市场的发展将在于未来城乡一体化的推进速度和中小型城市的建设状况。CAN总线车身控制系统的需求将与客车销量呈高度相关。
(3) 中重型载货车市场车身CAN总线容量
2004年起，中国重汽集团开始在其生产的部分车型上批量配装CAN控制系统，目前CAN车身控制系统配装数量已超过10万套。一汽解放目前在满足欧Ⅳ排放的车型中已经全部配装了CAN总线网络，在J6车型中配装数量达到6～7万套，在J5中配装的数量约为1～2万套，主要用于灯具、仪表等电子设备的控制；陕汽集团也有约2万套CAN系统装车，其系统精密复杂程度已经超过乘用车的水平；北汽福田对于控制系统的研究也非常重视，在其技术中心中专门设有车身系统研究部，目前产品中装配CAN总线系统也在万套级别。其他如东风汽车的某些车型也配装了CAN总线系统。
重中型载货车作为货运物流业的重要运输工具，近几年实现从传统的平头车到长头车的过度，产品技术含量也在不断提高，ABS、ESP等电子件在载货车之中逐渐普及。特别是国家对重中型载货车的排放与安全性特别关注，使得载货车产品中总线控制的应用呈逐步上升趋势。
2010年载货车受到固定资产投资的影响出现较大幅度上涨，大大超出预期，2011年经济刺激政策推出与宏观调控政策出台，促使载货车产销量理性回归。
在未来没有更多刺激政策出台的情况下，载货车市场与CAN总线产品的需求仍将呈温和增长态势。
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