2013年成品油零售市场的竞争

      随着中国成品油价格改革的推进与成品油供应能力的提升，未来成品油零售市场竞争将全面升级。在新的市场环境下，成品油零售企业应当从挖掘客户购买价值人手，实现从传统的以生产和供应为中心的加油站零售模式到以客户为中心的油品 零售模式的转型。通过树立品牌形象吸引和留住客户．通过多元化业务经营开源增收．通过产品和服务的差异化获得独特的竞争优势．通过品牌的多元化提高不同层次客户的忠诚度．通过卓越运营降本增效。在成品油零售市场站稳脚跟，占领市场。

      1 市场规模构建竞争基础

      市场的竞争．首先是市场规模的竞争，形成规模意味着控制 市场．只有控制市场才能体现竞争实力。 世界石油工业一百多年的历史发展说明．上下游一体化是企业发展的根本．这一方面可以从采购、生产、运输、销售等各个 环节采取措施，降低产品成本，获得竞争优势；另一方面还可分 散经营风险 控制与经营规模相适应的零售市场是实现上下游一体化的最终保证 从20世纪80年代中期起．西方各大石油公司就将一 体化作为加强核心战略的一项重要举措。目前，西方大石油公司拥有的销售能力是生产能力的130％～150％．其中，加油站尤其是 资产型加油站(自有)的销售量占有相当比例。

      目前国内成品油零售市场主要以中国石油、中国石化两大石油集团为主．两大公司的加油站合计已占到全国加油站总数 的55％．需要特别指出的是．拥有加油站的多少并不是根本目的．最重要的是零售网络的质量．即能否实现较高的投资回报率我们投资新建或收购加油站，扩大零售网络的目的绝不仅仅是把油卖出去，为上游业务的发展创造广阔的市场空间．更重要的是要实现资本增值，为公司创造价值。与我国的资源量相比，与主要竞争对手西方大石油公司相比．我国加油站数量仍然偏少．尤其是一、二类加油站数量严重不足，必须继续加大投资力度．在有限的过渡时期内．发展和完善自己的零售网络。同时应抓住当前国家大力整顿成品油流通市场的时机．通过控股、参股、联营、连锁等方式整合社会加油站．建立与销售规模相匹配 的零售网络

      2 配送体系保证零售网络运转

      零售市场的竞争，还是配送体系的竞争。建成一套高度灵活、供应及时的储运和配送体系，是打造零售网络市场竞争力的后勤保障 在国外．油品进入零售终端的方式．一般是首先通过管道输送到大型的油品集散站．然后通过卡车运送到加油站。其中管道系统和集散站的布局都经过严格的科学论证．而且共用管道逐渐成为普通现象，以达到降低成本的目的。另外对各加油站 的油品供应安排和卡车的送货排班有专门的优化模型．在保证市 场供应的前提下．实现储存和运输成本最低化。

      近年来．国内突击发展加油站，形成了库站布局不完全配套 的局面。因此．要形成运行高效的成品油配送体系。首先要打破旧的市场体系，对地、市(县)公司进行重组。实现市场的合理划分和储运设施的优化布局，同时根据油库布局和加油站的供应范 围。对加油站的布局进行优化．实现资源的优化配置。 其次．要合理调配和利用运输工具。目前．成品油的铁路运力、水路运力、公路运力都十分富裕，但是运输成本和运输损耗与国外同类企业比较居高不下。如何优化调配．实现运输工具运行优化与工作高效是一个新的课题．这就需要应用信息技术和数学模型。

      3 应用信息技术实现高效管理

      零售市场的竞争，更是信息技术的竞争。现代市场是信息高 度流通．信息工具高度发达的市场。市场竞争与信息资源休戚相关。当前。信息技术正在成为改造和提升传统产业．实现产业升级的新机遇 零售网络的竞争力要靠高效的管理来实现．以保证物流、资金流和信息流的畅通运行 而信息系统则是实现高效管理的基础，商情分析、价格策略、营销手段、库存管理、货源保证等竞争策 略和相关支持系统的运转，都需要信息工具来实现，因此，信息管理系统、自动补货系统、决策支持系统等管理信息系统将是下一步零售市场竞争的主要手段

      4 单站销售体现竞争实力

      零售市场的竞争．销售结果或者绩效是评判竞争力的最终标准．就是说单站销售能力是衡量和体现一个加油站竞争能力的指标。当然．我们还要考虑到城乡布局不同，销售能力和销售量标准也不同的问题，但是如何实现合理的单站加油量．是考核加油站是否具备竞争能力的依据．尤其对中心城市的加油站来说更具有重要意义

      5 吸引消费者实现最大收益

      收入水平、生活环境、社会文化等差异创造了不同层次的消 费群体，他们在消费需求、消费能力和消费行为上存在差异。随着经济和社会的发展．不同层次的消费群体的差异性将会更加明显。消费群体的分层，带来对成品油零售产品和服务的差异化需求。