我国压路机行业运行现状分析

       内容提示：2011 年，单钢轮机械式压路机虽然仍旧是需求最旺盛的产品，但是与2010 年销售结构对比，市场份额降低了9.23 %。这是一个很明显的信号，传统的机械式压路机正逐渐丧失市场。长期以来，机械式压路机以低廉的造价赢得了很多客户的芳心，同时由于我国液压件研发方面能力不足，所以机械式压路机始终占有绝大多数的市场。

       压路机产品同我国的公路建设息息相关。1988 年我国大陆第一条高速公路上海至嘉定高速公路的建成通车，实现了我国大陆高速公路零的突破，从此，我国的高速公路建设步入了加速发展的快车道。整个“十一五”阶段，全社会高速公路建设累计投资达2 万亿元，是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。同期，我国的压路机销量也飞速增长，压路机销量从2006 年的7 554 台上升到2010 年的24 000台，翻了三番。高速增长的同时，我们仍旧可以看到压路机行业本身存在的各种隐忧：价格低廉，定位低端，销售模式单一，同质化竞争严重等等。

       2012-2016年中国压路机市场全景调查及发展前景研究报告

       这些问题在行业飞速发展的时期就已逐渐显现，2011 年行业出现危机之后更加凸显。压路机销量下降，一方面是由于自身的不足，另一方面也是由于交通基础设施建设方面的因素。公路建设投资至2010 年4 月份达到了“四万亿”投资拉动的高点之后，拉动力逐渐减弱。同时，2011 年的投资总量基本保持了2010 年的水平，没有更大增长，而且工程建设周期对于设备需求会有变化，由于公路工程起步需求大、过程需求小、工程时间跨度大的特点，在后期的延续性投资中会出现需求递减。再加上海外市场增长乏力，并不能为整个市场的销量做出决定性的贡献，种种原因导致了压路机行业出现了五年间的第一次负增长。三压路机行业的“十二五”发展建议进入“十二五”时期，我国的压路机行业也面临着新的形势和状况。“十二五”将是行业回归理性发展的时期，在这样一个时期里，压路机行业更需审视发展战略，进行合理的产业结构调整。

       首先是品牌建设问题。品牌建设是当前工程机械行业面临的最迫切的问题之一，它是一种同企业定位、产品开发方向、价格策略、营销策略等结合在一起的综合战略。一个成功的品牌能够带来相当多的隐性效益，但是建设一个完整的品牌，国产企业还任重道远。对于强调作业质量“一票否决”的压路机产品来说，品牌定位低端十分危险。

       第二，压路机产品价格过低，这也导致了产品同质化竞争严重，盈利困难，因此企业、行业难以健康、高质量的发展。由于机械式单钢轮压路机一开始采用的是计划经济时代的成本定价法，导致压路机产品初始价格不高，此后行业企业大多采用比较定价法，价格一步步走低，使得压路机市场规模小，产品品种多，盈利低下，最终造成企业不愿投入，研发投入的不足又令十多年来行业技术水平未有明显提升。如此怪圈之下，产品可靠性和性能与国际领先水平相比存在较大差距。要想解决这一点，根本上来说应当提高产品质量，同时对更新换代的产品辅之以科学的定价方法，打破怪圈，将压路机从这个牢笼与窠臼中解救出来。

       第三，压路机的产品结构已到了调整的时期。

       2011 年，单钢轮机械式压路机虽然仍旧是需求最旺盛的产品，但是与2010 年销售结构对比，市场份额降低了9.23 %。这是一个很明显的信号，传统的机械式压路机正逐渐丧失市场。长期以来，机械式压路机以低廉的造价赢得了很多客户的芳心，同时由于我国液压件研发方面能力不足，所以机械式压路机始终占有绝大多数的市场。但是现如今，客户更多注重产品的效率与可靠性，国产的液压件行业也正在整体寻求突破与提升，因此压路机制造企业的产品开发也应提早布局，以更好的应对市场变化。

       第四，经济政策虽然紧缩，但是永远不要对市场失去信心。国家刺激政策逐步退出，货币政策紧缩，“十二五”开局以来经济过热的情况得到了控制，因此很多行业的快速增长势头也被遏止，压路机行业也是如此。但是即便这样，我们也要对市场保持信心。“十二五”期间我国交通运输仍处于大建设、大发展的关键时期。2011 年5 月26 日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。按照国家“十二五”规划，5 年建成国家高速公路网3.5 万km，到2015 年国家高速公路网全部建成，通车里程达到8.3 万km，基本覆盖50 万人口城市，地方高速公路网5 年建设约3 万km，其中新开工1.2 万km，到2015 年，全国高速公路共计通车里程约达14 万km。2011 年的投资放慢只是金融货币政策调整造成的现象，国家对于整个“十二五”时期的规划并没有忽视交通基础设施建设，我们有足够的理由相信，这里依然是一片巨大的市场。