我国铁路行业现状及需求趋势分析

         内容提示：我国是一个大陆型国家，幅员辽阔，在这么大范围的物资交流中，铁路一直扮演着重要的角色。近几年铁路客运量与铁路旅客周转量持续上升。但需要注意的是，目前，全国日均客流5000 多万人次，铁路仅占300 多万人次，约占6%，铁路客运量增长远远低于社会运量的增长。

         从中国自办的第一条铁路，唐胥铁路1881 年通车之时算起，中国铁路迄今已有100多年的历史。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位。

         2012-2016年中国铁路客车产业深度调研与投资潜力研究报告

         1.铁路客运现状

         我国是一个大陆型国家，幅员辽阔，在这么大范围的物资交流中，铁路一直扮演着重要的角色。近几年铁路客运量与铁路旅客周转量持续上升。但需要注意的是，目前，全国日均客流5000 多万人次，铁路仅占300 多万人次，约占6%，铁路客运量增长远远低于社会运量的增长。

         2. 铁路客运需求与供给因素及其变化趋势分析

         现具体从铁路客运的需求与供给的诸多因素，及其在近期内的变化趋势进行进一步分析。

         2.1 需求因素及变化

         2.1.1 价格：铁路客运的价格是影响旅客选择的重要因素之一。目前，在中长同等路线，铁路票价明显低于民航，具有一定优势。但近期民航普遍打折，有些路线已与铁路持平，因此，对铁路造成了一定冲击。而在短途运输中，公路的票价对铁路具有很大的威胁。

         2.1.2 天气：铁路受气候等因素影响较小，安全系数和正点率高。尤其近年来，由于全球变暖，各种极端气候现象随之发生，冰灾、暴雪使得航空与公路运输受到很大的冲击。在雨雪等天气里，旅客更加倾向于选择更为安全与准点的铁路。

         2.1.3 运程：旅客出行的运程影响了旅客的出行选择。

         从全世界铁路旅客的平均运程看，中国人坐车的距离最长，为527公里。在这个距离附近，人们更倾向于选择铁路。而500公里以下是公路的优势。

         2.1.4 消费者的收入：按照现有发达国家的发展历程：人均GDP 在1000 美元以下，旅客对铁路运输依赖较大；人均GDP 在1000—2500 美元，客运需求迅速增长，航空运输的作用迅速提升。随着我国人均GDP 的增长，人们的客运需求表现为质与量的同步提高，铁路运输的优势逐渐丧失。

         2.1.5 消费者的偏好：随着现代化进程，人们对服务的要求日益明显。尤其是2000年以后，民航适应现代化生活节奏的特点，使乘客感到省时、省事、方便，这使得铁路迫切需要提高服务质量。

         2.1.6 其他运输方式：航空与公路是铁路最有力的竞争对手。自1991 年以来，在全国新增旅客运量中，公路客运量占99％，大大高于铁路。而民航运输目前仍处于高速发展时期，客货运量每年增长速度保持在18％以上。

         2.2供给因素及变化

         2.2.1 价格：铁路票价实行价格管制，有着其特殊性。

         因此，其与供给并没有很大关联。

         2.2.2 天气：虽然铁路受气候等因素影响较小，安全系数和正点率高，但一些极端恶劣天气仍然会影响铁路客运供给。

         2.2.3 铁路提供服务的能力—运能：中国铁路现有营业里程仅占世界铁路的6%，但完成的工作量却占了世界铁路总工作量的24%。主要干线长期处于超饱和、超负荷运输状态，难于满足运量的需求。

         2.2.4 技术：近年来，铁路客车技术含量和速度得到了提升，电气化等技术的运用形成了新的客运产品，以满足旅客的不同层次需求。

         2.2.5 国家政策：随着经济全球化的深入发展，各国也开始重视环保问题。铁路建设用地占用量仅为四车道的1/2，完成单位运输量所占的铁路面积仅为公路的1/10。在减排方面，铁路每公里二氧化碳的排放量分别为汽车和飞机的1/6 和1/3。因此，在众多交通方式中，一度被视为“夕阳产业”的铁路由于其节能、环保的优势，重新被世界许多国家作为交通产业政策调整的重点。因此，铁路客运有了更好的发展环境。