我国汽车消费发展趋势分析
http://www.cction.com 2012-08-31 13:20 中企顾问网
本文导读：各国汽车需求的增长一般有两个高速增长期，第一个高速增长期是从1000 人5 辆车到1000 人20 辆车，这是发展速度最快的时期，汽车消费需求年均增长30% ，持续五年左右的时间。第二个高速增长期是从1000 人20 辆车到1000 人130 辆车，这段时间销售量增长率在20% 左右，持续时间是十年。
2011 年我国汽车市场消费增幅骤降是短期的，并不是长期趋势，根据对汽车先导国家汽车市场发展规律的实证分析判断，未来10 年多一些的时间，我国汽车消费还能保持一个平稳快速发展的基本态势。
1. 从国际上看，汽车市场发展一般有两个高速增长期。各国汽车需求的增长一般有两个高速增长期，第一个高速增长期是从1000 人5 辆车到1000 人20 辆车，这是发展速度最快的时期，汽车消费需求年均增长30% ，持续五年左右的时间。第二个高速增长期是从1000 人20 辆车到1000 人130 辆车，这段时间销售量增长率在20% 左右，持续时间是十年。一般来讲，第二个高速增长期比第一个高速增长期慢一点。第一个高速增长期基本上取决于购买力的增长，这也直接决定于GDP 的增长率。第二个高速增长期取决于两个方面因素，第一个因素仍就是购买力，第二个因素是配套环境的改善程度，交通、环境、能源成为其主要制约因素。
2. 我国汽车消费市场进入第二个高速增长期。与其他国家相似，我国汽车市场经历了第一个高速增长期，用时8 年，年增速在30% 左右。
第二个高速增长期可能延续15 年左右，年均增长13% ～ 15%。与日本、韩国等国家相比，第二个发展期需要相对长的时间，发展速度也相对慢一些。这与我国收入差距较大有直接关联。一个国家的收入越平均、越均等化，耐用消费品的普及时间就越短。改革开放以后，我国劳动效率提高了，同时，收入差距也在拉大，这导致我国的汽车的普及产生了明显的梯度性。
2009 年，我国汽车保有量达到1000 人21 辆车，应该是进入第二个增长高速期，按照国际经验，增速应该平缓下行，2007 年增长23%，2008年增长22%，2009 年本应是17% 或18%。然而一系列刺激汽车消费政策使得2009 年汽车消费增加52%，2010 年增加37. 4%。这种政策刺激下的快速增长只是暂时的，2011 年，政策退出后需求增长滑到了接近10% 的水平。今后可能还会快一点，但是也不会太快，2012 年的增幅估计在15%左右。
1. 从国际上看，汽车市场发展一般有两个高速增长期。各国汽车需求的增长一般有两个高速增长期，第一个高速增长期是从1000 人5 辆车到1000 人20 辆车，这是发展速度最快的时期，汽车消费需求年均增长30% ，持续五年左右的时间。第二个高速增长期是从1000 人20 辆车到1000 人130 辆车，这段时间销售量增长率在20% 左右，持续时间是十年。一般来讲，第二个高速增长期比第一个高速增长期慢一点。第一个高速增长期基本上取决于购买力的增长，这也直接决定于GDP 的增长率。第二个高速增长期取决于两个方面因素，第一个因素仍就是购买力，第二个因素是配套环境的改善程度，交通、环境、能源成为其主要制约因素。
2. 我国汽车消费市场进入第二个高速增长期。与其他国家相似，我国汽车市场经历了第一个高速增长期，用时8 年，年增速在30% 左右。
第二个高速增长期可能延续15 年左右，年均增长13% ～ 15%。与日本、韩国等国家相比，第二个发展期需要相对长的时间，发展速度也相对慢一些。这与我国收入差距较大有直接关联。一个国家的收入越平均、越均等化，耐用消费品的普及时间就越短。改革开放以后，我国劳动效率提高了，同时，收入差距也在拉大，这导致我国的汽车的普及产生了明显的梯度性。
2009 年，我国汽车保有量达到1000 人21 辆车，应该是进入第二个增长高速期，按照国际经验，增速应该平缓下行，2007 年增长23%，2008年增长22%，2009 年本应是17% 或18%。然而一系列刺激汽车消费政策使得2009 年汽车消费增加52%，2010 年增加37. 4%。这种政策刺激下的快速增长只是暂时的，2011 年，政策退出后需求增长滑到了接近10% 的水平。今后可能还会快一点，但是也不会太快，2012 年的增幅估计在15%左右。
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