铁路业改革是必然趋势

    2011年，全国铁路营业里程达到9.3万公里，同比增长2.3%，里程长度居世界第二位。路网密度97.1公里/万平方公里，增加2.1公里/万平方公里，其中，复线率42.4%，提高1.3个百分点；电气化里程4.6万公里，增长8.5%，电化率49.4%，提高2.8个百分点。西部地区营业里程达到3.6万公里，增长1%。

    根据规划，“十二五”期间我国共计安排铁路基建投资2.3万亿元，到2015年全国铁路营业里程达到12万公里左右，快速铁路网里程4万公里以上，西部地区铁路4.8万公里。复线率和电化率分别达到50%和60%以上。大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善，煤炭运输能力达30亿吨以上。

    2011年全国铁路共完成投资4611亿元，在经济减速背景下，为保增长，2012年三、四季度国家审批项目速度加快，铁路投资逐步恢复。中企顾问网统计发现，全国铁路基建投资计划经过四次调整，由年初计划的4060亿元一再追加到5160亿元；全国铁路固定资产投资计划也由年初的5160亿元增加至6300亿元。这也意味着，“十二五”时期的后三年还要完成建设投资1.3万亿元，投产新线两万多公里。

    近年来铁道部资产负债率逐年上升，到2012上半年，已达到61.1%，较去年底提高3.7个百分点。从负债结构看，中长期负债占比仍维持在近79%的高位，负债中银行贷款成本占比明显上升。今年5月份，铁路货物平均运价水平每吨公里上调1分，上涨9.5%，上调幅度明显高于以往。整体来看，我国铁路客货运价水平总体偏低，未来价格有进一步上调的空间和要求。中企顾问网发布的《2012-2016年中国铁路建设市场监测及发展趋势研究报告》也指出：巨额融资，资金成本，运价上涨压力将使铁路业改革成为必然趋势，铁路行业将获得内生外延式增长。铁路政企分开改革将使铁路体系更具活力，铁路资产释放更多的效率。