我国港口物流发展对策分析

      内容提示：港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。因此，我国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势，提高员工素质，更新服务理念，强化服务意识，为客户提供一体化、个性化和柔性化的服务。要不断开发物流服务新产品，着力加快物流园区建设，把延伸服务作为服务创新的重点，以满足客户的需求为最大目标，将我国港口建设成为以现代化运输为主线，集仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种增殖服务功能的现代化物流中心，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

      1、科学规划，优化港口体系结构

      针对我国港口快速发展过程中存在的一些问题，我国各级政府应科学谋划，做好港口建设的规划工作，进行必要的规划约束和协调，避免重复建设。港口岸线资源利用必须进行统筹规划，合理利用，切忌浪费或深水浅用。同时，要抓住国家加大基础设施建设的有利时机，坚定不移地在加快港口基础设施建设的同时优化港口体系结构，要从数量向质量方向转变，重点发展煤炭、石油、铁矿石、集装箱等深水专业化泊位。

      2、借势发展，发挥保税区的作用

      保税区，也称自由贸易区，是经国务院批准的，由海关监管的，按国际惯例运作的有中国特色的自由贸易区，区内实行关税减免和其他税收的优惠政策。从1990年5月国务院批准建立第一个保税区至今，我国保税区已经有了15年的发展，统一高效的体制优势和管理优势推动了我国物流业的快速发展。因此加快保税区建设对发展我国港口物流有很重要的作用。第一，对于保税区内企业的投资规模、资金投向和经营范围上给予充分的自由；第二，开展多种业务，扩大国际间大宗货物的转运；第三，建立与自由港相适应的保税区法规；和国际接轨。

      2011-2015年中国物流自动化市场运行态势及投资方向研究报告

      3、合理布局，加快港口集疏运网络建设

      建设集疏运网络，涉及规划、资金和各方协调等多方面问题。各级政府应该站在区域性物流体系的高度，加强沟通，做好规划方案，给予集疏运网络建设最大的支持。具体而言，应该进一步大力建设深水航道，鼓励采用水路集疏运方式；加强进出港铁路设施建设，出台优惠政策扶持铁路运输企业投入港口集疏运业务；提高公路集疏运通道技术等级，适当分流部分货源到水路和铁路集疏运通道，以保证港口物流链的通畅运行。

      4、转变角色，更新物流服务理念

      港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。因此，我国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势，提高员工素质，更新服务理念，强化服务意识，为客户提供一体化、个性化和柔性化的服务。要不断开发物流服务新产品，着力加快物流园区建设，把延伸服务作为服务创新的重点，以满足客户的需求为最大目标，将我国港口建设成为以现代化运输为主线，集仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种增殖服务功能的现代化物流中心，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

      5、科技创新，提高物流技术和信息化水平

      港口物流是建立在港口物流信息平台基础上的高效虚拟供应链，它需要以高新技术作为其产业运营的支撑。我国应加大对信息基础设施的建设投入，大力引进国外先进的信息技术，充分利用条码、数据库、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，做到信息通畅、快速、有效和真实，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求。同时，应尽快建立统一的港口物流信息系统标准，利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与海关、商检、货主、承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，使港口具备物流信息港的功能，提供优质、高效、全面的物流服务。

      6、以人为本，重视专业人才培养

      物流专业人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最重要因素。国家应该出台相关措施，在教育和培训两方面双管齐下，切实提高我国港口物流专业人才的“质”“量”。国家应加大对物流院校的投入，特别是针对港口物流企业相关岗位的工作特点，重点发展高职院校物流专业教育。除了正式的院校开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对企业领导者的培训也必不可少，只有领导者接受了先进的物流理念，他才能积极地参与到企业的改革和发展中去。