中国钢铁物流行业发展概况

    一、钢铁物流行业的定义：

    广义的钢铁物流涵盖钢铁生产、流通、加工、消费的诸多领域，包括铁矿石物流、焦煤(焦炭)物流、喷吹煤物流、炼钢辅料物流、钢厂生产物流、成品钢材物流、废钢逆向物流等。   

钢铁物流行业发展阶段简表

    二、钢铁物流行业的特点

    与物流领域的其他子行业相比，我国钢铁物流行业主要有以下特点：

    1）货量庞大。目前我国每年的钢铁消费量约为7亿吨，大宗工业品中只有煤炭的物流量可以与之相比。

    2）供需结构不匹配。由于规模效应的要求，单个钢厂的产量很高(前五大钢厂约占全国产量的30%)，且单批销量较大(通常不接受零星订单)：而钢材终端用户极其分散，即使是大用户也往往采用小批量、高频率的订货方式以降低库存成本。供需两端的物流批量、物流频率均存在巨大差异，无法直接匹配。

    3）资金流需要由中介衔接。上游钢厂要求“先款后货”，终端用户要求“先货后款”上下游资金流的衔接需要通过中介完成。

    4）物流链条分段明显。由于钢铁物流的供需结构不匹配，典型的物流链条明显分为两段：前段从钢厂流向各大钢贸市场(或钢铁物流园区)，由钢厂和少数一级钢贸商主导;后段从钢贸市场向终端用户分流，由大量的次级钢贸商主导。通过各级钢贸商的分段服务，上下游的物流和资金流得以顺利衔接。仅有少数大型终端用户可获得钢厂的直销服务。

    5）增值服务不可或缺。钢铁物流中不可或缺的增值服务是初级剪切加工，包括对板材、线材进行开卷、整平、定尺、连续剪切等。与钢材终端用户自备剪切设备相比，由物流服务商提供的第三方加工在提高设备利用率、降低废料比例方面有明显优势。此外，仓单质钾也是钢铁物流中十分重要的一项增值服务。

    三、国内钢铁物流的历史沿革

    我国的钢铁物流行业从上世纪80年代起步，经历了三十几年的发展。2012年，一批钢贸商陷入质钾货款的漩涡，连累钢铁物流服务业受到严重的冲击。典论对钢铁物流园区“假物流，真圈地”的指责一时甚嚣尘上。有必要梳理国内钢铁物流的历史沿革，以便把握该行业的“中国特色”，进而理解其发展趋势。

    1、上世纪80年代一与钢贸一起满珊起步

    我国的钢铁物流起步于改革开放之初，与钢材贸易相伴而生。

    1979年之前，钢材由物资部门按计划调配，不存在市场流通。1979年底，上海市生产资料市场正式营业，钢材开始进入社会流通。随着钢铁产量和钢材贸易量的增长，物资局及国有物资公司在更多的城市建立了专业钢材市场，以票据形式进行钢材交易。

    由于钢材和其他大宗商品在八十年代都属于紧缺物资，钢材贸易是典型的卖方市场。物资局以及物资公司掌握了大量的钢材资源，并利用钢材价格的“双轨制”轻松赚取差价。这一时期，钢贸商的业务核心是多拿货、拿好货，业务重心完全压在上游的钢厂一端。此时满姗起步的钢铁物流附庸于钢厂，服务内容仅为简单的仓储、配送，服务效率十分低下。

    2、上世纪90年代至本世纪初一钢贸盛宴中的配角

    进入九十年代，市场的加速放开造就了钢铁市场产销两旺、钢价长期上行的黄金年代，这一时期一直持续到21世纪初。钢铁行业生产相对集中、用户极度分散的特点造就了大量的钢材贸易商，同时产生了许多服务于钢贸商的功能单一、设施简单的钢材仓库。

    这一阶段，钢铁市场的突出问题是钢厂“现款后货”和钢铁用户“先货后款”的不同要求造成物流与资金流脱节。于是有两类钢贸商应运而生：一类是资金实力雄厚的大型钢材贸易商(一级钢贸商)，他们有能力筹集大量资金垫款购货;另一类是掌握了下游分销渠道的次级钢贸商，他们有能力准确把握终端用户的需求信息，并及时加以满足。除此之外，长期上行的钢价还催生了大量的与钢厂和终端用户两头脱节的中间钢贸商。

    由于钢价处于上行通道，因此，这一阶段钢贸商的主要盈利模式是赚取差价，主要业务模式是拿简单、廉价的仓储设施就足以满足钢贸商的囤货需求，加工、配货、囤货、伺机抛售。

    送等综合服务能力并不是仓储企业考虑的重点。更有甚者，对钢材金融属性的无限放大(例如仓单重复质钾货款)成了一部分钢贸商钻营的旁门左道，某些仓储企业则有意或无意地与之配合。在此阶段，以钢材仓库为核心节点的钢铁物流的业务重心从钢厂向下转移到了钢贸商，其主要功能是为钢贸商提供一张畅享涨价盛宴的餐桌。

    3、2005年后一钢铁物流走向专业化

    21世纪初，国内钢铁行业的产能过剩初露端倪。然而，理应到来的行业周期轮转却被节节上扬的进口矿价不断推迟。2005年出台的《钢铁产业发展政策》也没能彻底终止钢贸商的盛宴。但行业的变局已在酝酿，钢铁物流终将从囤货平台回归其为终端消费服务的本色。

    钢铁物流行业分化、整合重要契机出现在2008年下半年。金融危机造成的钢价暴跌打击了炒作钢价的贸易商，也刺激了一些市场感觉敏锐的仓储企业。从这时开始，一部分传统的简易钢材仓库开始向综合性的现代化钢铁物流服务商升级。   

 2010-2013年国内市场钢材综合价格指数 

    不料随后的“四万亿”财政刺激政策促使钢价迅速反弹，再次打乱了钢铁物流向专业化升级的脚步。但钢贸商的好景不长，钢价从2011年开始步入漫漫熊市。时至今日，多方面的因素决定了钢铁物流业将无可逆转地回归其服务于终端消费的属性，加速走向现代化：

.    大宗商品价格难以再现持续上涨的趋势。

.    由于国内钢厂盈利能力赢弱，已实行多年的钢厂返利变得难以到位，进一步加大了钢贸商囤货的风险。

.    由于国内房地产市场的严厉调控，借不规范的钢铁质钾货款来炒作房地产的行为面临巨大的风险。一部分与生产完全脱节的中间钢贸商可能被加速淘汰。

    随着钢铁物流服务业加速分化、整合，全国各地已经出现了许多以一站式综合服务为特色的钢铁物流园区。这些园区大都集中在珠三角、长三角等钢材终端消费市场的周边，而不是聚集在钢厂附近。尽管现有的园区良莽不齐，但这一现象表明钢铁物流的业务重心正在向下游的消费端靠拢。   

钢铁物流行业发展阶段简表